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2015年，公司向特定对象非公开发行股票，募集资金22.3亿元，募集资金净额21.59亿元。2015年底，公司货币资金余额达到28.55亿元，而上一年末公司货币资金余额不足8亿元，短期借款为2.63亿元。随后几年，公司通过再融资获得充沛货币资金的情况下，短期借款未见减少，反而增加，出现了俗称的“存贷双高”现象。

究其原因，与车型投放不无关系。身为合资公司，产品导入的迅速与否很大程度上影响了其市场占有率和口碑。据新京报记者了解，自2015年开始，长安福特新车型投放节奏明显放缓，甚至2017年全年无新车型投放。一位曾在福特任职的高管2月24日接受媒体采访时表示，福特在华的颓势非常值得探究，这与其产品布局密切相关。此外，福特在国内的电动化和自动驾驶方面缺乏一个长远规划，策略不定也不清，使得外界人士对福特的感觉并不是新技术的引领者，而只是去被动应付而已。

与商务部报告的落地前后脚，美方自家化学品公司蓝线（BlueLine Corp．）也麻溜地和澳大利亚矿业公司莱纳斯（Lynas Corp．）签署谅解备忘录，计划在美国建立稀土分离厂，试图“填补美国供应链的关键空白”。与此同时，报告还高喊要“提高对国内关键矿产资源的了解”，根据优先顺序，每两年至少完成一次全国性或地区性的、对潜在矿床中关键矿物资源的评估；也不止于“了解”，还得充分利用《购买美国产品法案》，加强国内采购，促进自有矿物生产。

日前，福特汽车全球财报出炉，作为全球关键业务单元之一的中国市场，此次成为了亏损的主要阵地。财报显示，2018年福特全球营收1603.38亿美元，同比增长2.3%；净利润为36.77亿美元，同比大降52.4%。其中，福特在亚太地区的亏损达11亿美元，约合74亿元人民币。在销量方面，福特汽车2018年在华销量为75.2万辆，同比大跌36.9%；在华业务核心长安福特销量仅为41.7万辆，跌幅近50%。

分析师称，特斯拉股价可能跌入150-250美元的新区间，而此前的区间为250-375美元，因为到本世纪20年代初，特斯拉的年销量达到75-100万辆的“梦想”现在已经“破灭”。分析师认为，如果汽车毛利润前景恶化，他们所设定的200美元目标价也有10%至15%左右的下行风险。

6． 建立完善“银税通”“助保贷”“证银保”等风险分担机制，引导和鼓励融资担保机构、金融机构加大对民营企业的支持力度。7． 利用多层次资本市场助力中小企业融资。加大对中小企业通过二级市场增发、发行债券、新三板或股权交易中心融资的扶持和引导，吸引社会资本对民营企业提供资金支持。